Evidencias
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El 42% de las carreteras oficiales en la región Norte eran consideradas pésimas o malas en 2022, casi el doble que en las regiones sur y sudeste, con 18.7% y 22% respectivamente (Barreto et al., 2024).
El 42% de las carreteras oficiales en la región Norte eran consideradas pésimas o malas en 2022, casi el doble que en las regiones sur y sudeste, con 18.7% y 22% respectivamente (Barreto et al., 2024).
Barreto, P., Pereira, R., & Rocha, A. J. S. (2024). Da "escassez" à abundância: O caso da pecuária bovina na Amazônia. Amazônia 2030.
3 millones de kilómetros de carreteras y ramales no oficiales, muchos en estado precario, existían en la Amazonía en 2020 (Barreto et al., 2024).
Casi tres millones de kilómetros de carreteras y ramales no oficiales, muchas en condiciones precarias, existían en la región amazónica en 2020 (Barreto et al., 2024).
Barreto, P., Pereira, R., & Rocha, A. J. S. (2024). Da "escassez" à abundância: O caso da pecuária bovina na Amazônia. Amazônia 2030.
Más del 60 % de la red vial hondureña está expuesta a peligros naturales, principalmente inundaciones y deslizamientos de tierra, afectando la conectividad y accesibilidad rural (Banco Mundial, 2023).
Banco Mundial, 2023
World Bank Group. 2023. Honduras - Informe Sobre Clima y Desarrollo.
14% de los cereales y 4,5% de la soja comercializados a nivel mundial pasan por el Canal de Suez.
JOSEPH GLAUBER AND ABDULLAH MAMUN (jan 2024). IFPRI. IFPRI Blog : Issue post: Impacts of Red Sea shipping disruptions on global food security
45% de correlación negativa existe entre los precios locales de soja y la distancia a los puertos en Mato Grosso, indicando que los precios disminuyen al aumentar la distancia (Garrett et al., 2018).
45% de correlación negativa existe entre los precios locales de soja y la distancia a los puertos en Mato Grosso, indicando que los precios disminuyen al aumentar la distancia (Garrett et al., 2018).
Garrett, R.D., Koh, I., Lambin, E.F., le Polain de Waroux, Y., Kastens, J.H., & Brown, J.C. (2018). Intensification in agriculture-forest frontiers: Land use responses to development and conservation policies in Brazil. Global Environmental Change, 53, 233-243.
60% de las cadenas de suministro globales ha evolucionado desde estructuras dominadas por grandes productores o minoristas hasta incluir proveedores de primer nivel capaces e influyentes, a menudo basados en países en desarrollo avanzados como Corea del Sur o Taiwán (Sabel y Reddy, 2006).
60% de las cadenas de suministro globales ha evolucionado desde estructuras dominadas por grandes productores o minoristas hasta incluir proveedores de primer nivel capaces e influyentes, a menudo basados en países en desarrollo avanzados como Corea del Sur o Taiwán (Sabel y Reddy, 2006).
Sabel, C. F., & Reddy, S. G. (2006). Learning to Learn: Undoing the Gordian Knot of Development Today.
