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A su nivel más bajo desde enero de 2026 cayeron los envíos salientes de fertilizantes a través del Estrecho de Ormuz tras el cierre anunciado por Irán el 2 de marzo de 2026.
AXSMarine (Signal Group) & World Trade Organization. (2026). Strait of Hormuz Trade Tracker. WTO Data Lab.
World Trade Organization (2026)
El FMI alerta que los países importadores de energía del Caribe enfrentan presiones en su balanza de pagos por el alza de precios del petróleo y los alimentos; el petróleo superó los USD 100/barril (+50% en un mes), (kozack, 2026)
Kozack, J. ( 2026). International Monetary Fund.
International Monetary Fund 2026
33 % del comercio marítimo mundial de fertilizantes (16 Mt) transita por el estrecho de Ormuz y en algunos países hasta 54 % de las importaciones provienen del Golfo Pérsico. Durante el último shock energético, el índice del gas natural superó 1000, mientras que los fertilizantes nitrogenados superaron 700 (urea) y 900 (DAP).
UN Trade and Development (UNCTAD), (2026, 10 de marzo). Las interrupciones del transporte marítimo en Ormuz aumentan los riesgos para la energía, los fertilizantes y las economías vulnerables.
UN Trade and Development (UNCTAD)
El precio del petróleo Brent aumentó 27%, alcanzando aproximadamente 91,8 USD por barril, mientras que el precio del gas natural europeo (TTF) registró un incremento de 74%, llegando a cerca de 55,8 €/MWh.
UN Trade and Development (UNCTAD), (2026, 10 de marzo). Las interrupciones del transporte marítimo en Ormuz aumentan los riesgos para la energía, los fertilizantes y las economías vulnerables.
UN Trade and Development (UNCTAD)
Los índices de fletes de petroleros registraron incrementos (BDTI +54% y BCTI +72%), mientras que los precios del combustible marítimo aumentaron hasta +99% para combustible bajo en azufre y +100% para alto en azufre, encareciendo el transporte en las cadenas globales de suministro.
UNCTAD (2026). Las interrupciones del transporte marítimo en Ormuz aumentan los riesgos para la energía, los fertilizantes y las economías vulnerables.
UN Trade and Development (UNCTAD)
El aumento de los costos de endeudamiento incrementa la posible carga económica de las interrupciones en el estrecho de Ormuz. Tras la escalada militar, los rendimientos de bonos soberanos aumentaron entre 0,24 y 0,64 puntos porcentuales, alcanzando hasta 7,1 %.
UN Trade and Development (UNCTAD), (2026, 10 de marzo). Las interrupciones del transporte marítimo en Ormuz aumentan los riesgos para la energía, los fertilizantes y las economías vulnerables.
UN Trade and Development (UNCTAD)
El tráfico de buques en el Estrecho de Ormuz cayó más del 95% (de más de 100 naves diarias a menos de 10), interrumpiendo flujos de petróleo, gas natural licuado y fertilizantes esenciales para la producción agrícola global (UNCTAD, 2026).
UNCTAD. (2026). Actualización sobre el comercio mundial 2026: Principales tendencias que configuran el comercio internacional. Naciones Unidas.
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (2026)
20%–30% de aumento en precios podría generar la certificación de productores apoyada por CAF (CAF, 2025).
CAF, 2025
Maris, L. (2025). Hacia un sector agropecuario resiliente, sostenible y regenerativo. CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/2512/Hacia%20un%20sector%20agropecuario%20resiliente%2c%20sostenible%20y%20regenerativo.pdf?sequence=1&isAllowed=y
El 2,1 % fue la caída interanual del índice de precios de los principales productos básicos que la ALC exporta (CEPAL, 2024).
CEPAL, 2024
CEPAL, Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe, 2024 (LC/PUB.2024/16-P), Santiago, 2024
El 9,5 % es la proyección de caída anual del índice de precios de los productos agrícolas y agropecuarios (CEPAL, 2024).
CEPAL, 2024
CEPAL, Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe, 2024 (LC/PUB.2024/16-P), Santiago, 2024